へんな旅行記

NH58　新千歳→羽田

767-300ER　JA614A

f:id:taiwankaeritai:20211104211925j:plain — JA614A

ANAに数多くいたスターアライアンス塗装も、コロナと老朽化で急速に消えていき、去年の間にJA711A, JA712A, JA731Aが退役してしまいました。今ではこのJA614AとJA51ANとJA899Aの三機がスターアライアンス塗装です。

希少なルフトハンザ四発機

Luhthansa

LH716　Frankfurt→Tokyo Haneda

A340-300　D-AIGX

f:id:taiwankaeritai:20211104212320j:plain — D-AIGX

週五便でフランクフルトからやってくるルフトハンザ。コロナ前は毎日747-8で飛んでたのですが、今はA340-300です。と言っても、コロナ後世界的に貴重になったA340で未だに来てくれるのでありがたいですね。

4発機もいつ消えるかわからないので。

政府専用機

航空自衛隊

JF001　Glasgow→Tokyo Haneda

777-300ER　80-1112

f:id:taiwankaeritai:20211104212804j:plain — 80-1112

f:id:taiwankaeritai:20211104212828j:plain — 80-1112

一応この日のメイン。

イギリスのグラスゴーから帰ってきた岸田首相搭乗機。

なんと、10/31に総選挙があったあと、11/2の早朝に羽田を出て現地に11/2の昼に着き、6時間だけ滞在して11/2の夕方にイギリスを出発して11/3の昼過ぎに羽田に帰ってきました。限界にも程がある旅程。

ちなみに、気候変動に関する会議で6時間だけ滞在するために飛行機飛ばしてるのは皮肉ですね。

政府専用機は、何かあったときのために二機同時に飛ばしますが、帰りは予備機は何もなければ千歳基地に直帰するようで羽田には来ませんでした。

豪華国際線機材JA616J

JL280　出雲→羽田

767-300ER　JA616J

f:id:taiwankaeritai:20211104212528j:plain — JA616J

10月末から突如国内線に入りまくっているSkySuiteな国際線767

クラスJはなんとフルフラットです。コロナ前は成田～ホノルルを中心に活躍していたやつで、乗り心地も767の中では一番なはずです。ファーストクラスのない767なので、地方路線を中心に飛んでます。ちなみにこのタイプ、1年半前に成田～ホノルルで乗りました。

稼働率の低いハズレ機材JA113A

NH656　岡山→羽田

A321　JA113A

f:id:taiwankaeritai:20211104214138j:plain — JA113A

非常に稼働率が下がっているA321ceo

A321neoが急速に増えてきているので、座席にモニターつけてないceoの方はお客さんへのサービスとしても微妙だからか全然飛びません。近々リースバックしちゃう？

コロナのちょっと前なんてバニラエアから来たLCC仕様のA320とかも飛んでたのに。

JALのA350の3号機JA03XJ

JL904　那覇→羽田

A350-900　JA03XJ

f:id:taiwankaeritai:20211104215149j:plain — JA03XJ

緊急事態が明け、旅客需要も回復したことから機内の座席の配置が変えられたJA03XJ

A350はこれまで369席だったのですが、こちらの機材はクラスJの半分くらいを普通席に載せ替えて391席になってます。
777が飛べなくなったJAL国内線の中では一番座席が多い機材です。

初期導入の3号機なので後ろに描いてあるA350の文字は健在。ちなみにこの機材は2021年4月に羽田から福岡で乗りました。

ソラシドのプチ特別塗装JA810X

ソラシドエア

6J 58　宮崎→羽田

737-800　JA810X

f:id:taiwankaeritai:20211104220135j:plain — JA810X

何の変哲もないソラシドの737です。一番最初に載せたソラシドはANAからの移籍機ですが、こちらは生え抜き。ただ、後ろのほうに高千穂って書いてあります。

最近やっと生き返ったJA610J

JL646　鹿児島→羽田

767-300ER　JA610J

f:id:taiwankaeritai:20211104220439j:plain — JA610J

最近までボロボロの座席を積んでた国際線機材で、Wifiなしのまま国内線にも投入されていて不評だったJA610Jですが、ついに座席が載せ替えられ、ファーストクラスなしのピカピカの国内線機材へと生まれ変わりました！

10か月前に全く同じところで撮ったJA610Jがこちら！

頭の上のWifiのもっこりがこの時はありません。機内もボロ。

f:id:taiwankaeritai:20211104220723j:plain — JA610J 1月のころ

スカイエコJA734J

JL9　Chicago→Tokyo Haneda

777-300ER　JA734J

f:id:taiwankaeritai:20211104221035j:plain — JA734J

長距離国際線は意外に貨物需要があるので普通に飛んでます。シカゴ便も毎日。しかも羽田と成田から飛んでるはずです。

現在JALでいちばんでっかい機材である777-300ERのJA734J。あと数年するとA350-1000に置き換えられる模様です。機体に緑色のエコペイント付き。

ちなみにJA734J、1年半前に羽田からサンフランシスコまで乗りました。

JALのプチ特別塗装JA656J

JL258　広島→羽田

767-300ER　JA656J

f:id:taiwankaeritai:20211104221359j:plain — JA656J

なんの変哲もない767ですが、後ろのほうに日本博ラッピング。

JALの767の中では最後のほうに導入されたグループで、ファーストクラスはないタイプ。

シアトルからのデルタ新鋭A339

Delta Airlines

DL167　Seattle→Tokyo Haneda

A330-900　N403DX

f:id:taiwankaeritai:20211104221631j:plain — N403DX

デルタです。コロナでも羽田には一日二便は来てます。シアトルとアトランタと時々デトロイト。

シアトルは最新型のA330-900で運航中です。デルタの339は、シアトルから羽田とソウルのほか、ニューヨークから欧州主要都市にも飛んでます。

ANAに2機だけの400席級JA830A

NH464　那覇→羽田

787-9　JA830A

f:id:taiwankaeritai:20211104222010j:plain — JA830A

ANAは787飛ばしまくってますが、787-9の国内線は2機のみ。この830Aと833Aです。

プレミアムクラスがちょいとある以外はすべて普通席なので、JALのA350より小さいながらも395席も載せていて、現在の国内線では一番座席が多いです。

なので当然那覇線。

乗りたいかと言われると微妙ですね...　充電もないし座席もキツキツだし。乗るなら78Mが良いですねー

1か月前に入ったばっかの新車JA152A

NH1080　宮古→羽田

A321neo　JA152A

f:id:taiwankaeritai:20211104222302j:plain — JA152A

何の変哲もないA321です。もう20機以上います。一気に増えました。こいつが増えたおかげで羽田には737はほぼ来なくなりました。

そんなA321の中でも最新のJA152Aです。つい一か月前の9月末に到着したばかりの機材です。

アマビエJET JA613J

JL510　新千歳→羽田

767-300ER　JA613J

f:id:taiwankaeritai:20211104222756j:plain — JA613J

JALの767をここまでいくつか載せましたが、こちらはファーストクラス付き国内線機材。なので幹線に入りがちで、今回は新千歳。

そして、アマビエジェットです。エンジンのちょっと前のお腹をよーく見ると、赤いシールが見えますね？　これが下から見るとアマビエなんだそうです。あと、後ろのほうには行こうぜニッポンって書かれてるので一応特別塗装機。

こちらの機材、2月に羽田から鹿児島まで乗りました。

世界遺産ジェットJA337J

JL480　高松→羽田

737-800　JA337J

f:id:taiwankaeritai:20211104223125j:plain — JA337J

なんの変哲もないJALの737ですが、最近になって後ろのほうに、「守ろう世界の宝」って書かれて世界遺産JETになりました。

国際線機材だったはずのJA218A

NH612　宮崎→羽田

A320neo　JA218A

f:id:taiwankaeritai:20211104223414j:plain — JA218A

A321neoのほかにA320neoも国内線に入りまくってます。コロナ前は国際線機材として導入されたはずなんですが、今は完全に国内線オンリーです。本当なら成田、関空から中国便を中心に近距離国際線に入るはずでした。

本日のメイン、金のJAL JA06XJ

JL908　那覇→羽田

A350-900　JA06XJ

f:id:taiwankaeritai:20211104223913j:plain — JA06XJ

f:id:taiwankaeritai:20211104224015j:plain — JA06XJ

この日の一番の目的はこちら！

金のJALです。オリンピックカラーなので、オリンピック終わっちゃったら色戻ります。2021年11月までらしいです。

順光でいい感じに撮れたので大満足です！！！

JAL787の最新機JA882J

JL11　Dallas→Tokyo Haneda

787-9　JA882J

f:id:taiwankaeritai:20211104224407j:plain — JA882J

JALの何の変哲もない787-9です。が、最新機です。1年ちょい前に入ったはず。

ダラスから13時間かけて帰ってきました。

ちなみに、JALの787には中距離用(ビジネス少なめ)、中距離用(ビジネス多め)、長距離用で3タイプの座席配置があります。

ベアドゥJA602A

AIRDO

HD84　旭川→羽田

767-300　JA602A

f:id:taiwankaeritai:20211104224629j:plain — JA602A

こちらも撮りたかった機材。20年超えの老兵です。あと1か月ちょいで退役が予告されているので、なんとしても撮りたいのですが、この機材との巡り合わせが悪くいつも逃げられます。この日も満足とはいきませんが、一応撮れたのでまぁOK。

可愛い塗装ですね～

ANAからAIRDO移籍直後のJA605A

AIRDO

HD24　新千歳→羽田

767-300ER　JA605A

f:id:taiwankaeritai:20211105223601j:plain — JA605A

つい1週間前、10月末にANAからAIRDOに移籍したばっかりの機材です。これまでのAIRDOの767は全席普通席の288席仕様。一方こいつはプレミアムクラス10席を含む270席仕様。つまり、ANAのときのままの椅子です。ただ、AIRDOにプレミアムクラスは設定がないので販売は260席。ちょいと定員少ない新鋭の767なわけです。

今月乗る予定なので楽しみ！

ロンドン帰りのトリプルセブンJA785A

NH212　London→Tokyo Haneda

777-300ER　JA785A

f:id:taiwankaeritai:20211105223821j:plain — JA785A

ANAの大型機大量削減を乗り切った後期導入組の777-300ERです。機内の椅子を全部載せ替えて最新導入組と同じ仕様になっています。THE ROOM付の新212席仕様。

国内線で777-300って言ったら500席あるのに国際線でビジネスクラスマシマシにすると212席なわけです。贅沢ですね。

こちらはロンドンからはるばる帰還。ロンドン夕方発のJALとANAはほぼ同じ時間に飛んでいて、NH212とJL44はいつもセットでやってきます。この直後にJALのロンドン便も来ました。

そのほか、JALが深夜便も飛ばしてるほか、British Airwaysが今は1往復ですが昔は2往復飛ばしてます。

ここで帰りの川崎行きのバスの兼ね合いと、太陽の角度的に浮島を離脱し、帰りましたとさ。

2021-10-18

AIRDO57便　羽田→函館　搭乗記

搭乗記

AIRDOに乗ってきました。

2週間ぶり。頻度がおかしい。

今回は羽田→函館の朝イチの便です。

目的は、函館でのプロ野球エキシビションマッチ！

と、グルメ。

ソラシドエアのポイントからエアドゥのポイントに移管できるお祭りのときに移管したポイントを使っての特典航空券発券が気軽にできたので、北海道へのハードルが下がりまくってたってのもあります。

オタクがやりまくったので、今は制限が増えちゃって簡単にはできなくなりました。

とりあえず、1800エアドゥポイントを錬成したことで、特典航空券を発券して函館に行くことができました。

で、エアドゥですが、767と737がいて、できればでっかい767に乗りたいのがオタクの心理。

函館、千歳、旭川、女満別には767が入るので、函館ならワンチャン！って思ったのですが、この日の朝の函館便は残念ながら767ではありません。

平日で需要がなかったのですかね？

ちなみに夕方便には767が入ってました。

ということで、羽田空港へ。

f:id:taiwankaeritai:20211012214027j:plain — 第二ターミナル

f:id:taiwankaeritai:20211011221145j:plain — 適度な混雑

朝の7:15発です。早い。

なので、おなじみの6:33着の快特で行きます。

7時過ぎに羽田を出る飛行機は良く乗るのですが、大体、泉岳寺始発の羽田6:33着の快特を使ってます。

これより早い飛行機に乗りたいときは、浜松町からモノレール利用が多め。

朝の羽田行きの快特は20分間隔くらいなので、時間が合わないと微妙。

で、羽田に着いたらいつもはあまり行かない第二ターミナルへ。

エアドゥ便をエアドゥから予約しているので、ANAアプリは使えません。

ただ、Skipサービスは使えます。

エアドゥホームページからログインして予約情報をWalletに保存して、空港ではQRコードをかざすわけです。

エアドゥ利用なので、優先ゲートもラウンジもなし。カードラウンジは使えますが早朝で時間ないし行きませーん。

普通に保安検査をくぐり、1階にあるバスゲートへ。

そう！　今回はバス搭乗です。羽田でバスゲートとか久々すぎ！！！

f:id:taiwankaeritai:20211011221118j:plain — 広々としたバスゲート

501～511番のバスゲートが整然と広がります。

沖止めの飛行機のスポットも500番台なので、それと対応しているかといえばそうでもないみたいです。

f:id:taiwankaeritai:20211011221115j:plain — 505番

エアドゥの函館行きは505番ゲートからバスに乗ります。

ただ、飛行機が実際に止まってる場所は505番じゃなかったです。

良い感じに振り分けられてるのでしょうね～

バス搭乗なので、6:50過ぎには乗車開始でした。

今回は後方窓側なので、6:55にはバスへ。空港内でしか走れない幅広のアレです。

f:id:taiwankaeritai:20211012214038j:plain — 見えてきた

バスは結構な距離を走り、北から二番目の502番スポットに到着。

お隣にはソラシドエア。

7:00に飛行機に搭乗します。

f:id:taiwankaeritai:20211011221143j:plain — 飛行機！

目の前に737がそびえてます。小さい飛行機だけど、目の前で見ればでかい！

f:id:taiwankaeritai:20211011221107j:plain — 青空の下で搭乗

なんと、ボーディング時には屋根なしのタラップから搭乗。最近はなかなかないですね～

f:id:taiwankaeritai:20211012214035j:plain — お隣のソラシドくん

ちなみに、お隣503番、504番と、506番スポットにはボーディングブリッジ的なのが完備されてます。

バスを横付けして、そこからエスカレーターとブリッジだけ付いているタイプの沖止めスポット。バリアフリーです。

f:id:taiwankaeritai:20211012214033j:plain — これが504番スポット

乗り込んだら機内後方へ。

この日は搭乗率が半分くらいで、後方なら3席並びで独占できました。

やっぱり前方で混んでる席より後方で空いてる席のほうがいいですねーーー

f:id:taiwankaeritai:20211012214030j:plain — こちらのお座席

f:id:taiwankaeritai:20211011221134j:plain — こちらのお座席

たしか、7:20くらいにドアが閉まり、プッシュバック後南へ向かってタキシングです。

滑走路は34R。

7:35に離陸しました。

f:id:taiwankaeritai:20211011221130j:plain — お台場

f:id:taiwankaeritai:20211011221148j:plain — 江東区

朝の34R離陸は本当に景色が良いです。

2枚目は江東区がよーく映ってます。

下のほうが東陽町とか南砂町。真ん中の緑地が木場公園。

ここからは、

AIRDOの機内サービス。

とは言っても、Wifiもモニターもありません。

ドリンクサービスは、あります。

エアドゥといえば、オニオンスープです。

ということでオニオンスープを飲みます。

f:id:taiwankaeritai:20211011221141j:plain — かわいいコップ

おいしい！

f:id:taiwankaeritai:20211011221103j:plain — 上からくるモニター

f:id:taiwankaeritai:20211011221138j:plain — 上からくるモニター

機内のドリンクのメニューって、何があるかわからなくて困ることありますよね？

エアドゥなら航行中ずっとドリンクメニューをひたすら教えてくれるスライドショーが流れています。

どうせ映画とか流しても誰も見ないし時間も足りないので、航行中のモニターの使い方としてはいいのではないでしょうか？？？

さて、特にそれ以外にイベントもなく飛行機は北へ。

8:15過ぎには青森県。8:20には津軽半島に沿ってだんだん高度を下げていきます。

まっすぐな海岸線もよく見える。

津軽海峡をゆっくり低空で飛行し、次に陸地が見えたらもう函館です。

この日はいい天気だったのでなんとビジュアルアプローチやってくれました！！

普通だったら上磯とかの北斗市のほうまで行ってからまっすぐ着陸するのですが、視界が良ければショートカット。

函館山の東側をかすって少しまっすぐ行った後、右に急旋回。

左側には函館山、函館市街地などなどが良く見えます。

f:id:taiwankaeritai:20211011221125j:plain — 函館山が見えてきた

f:id:taiwankaeritai:20211011221128j:plain — 市街地はほっそい

細い市街地の奥側には函館の素晴らしきホテル群が並んでます。この後泊まるラビスタもよく見えます。

奥のほうには造船所もよく見えます。

急旋回が終わったら低空で市街地を通過し、すぐに函館空港に着陸します。

f:id:taiwankaeritai:20211011221151j:plain — 旋回中

真ん中にある球場はこのあと行く予定の函館オーシャンスタジアム。

日ハム vs DeNAです。

左奥には津軽海峡フェリーも見えますね。

ということで8:35に函館空港に着陸。定刻8:35着なので、ここからタキシングしてドア開いたらちょっと遅延気味です。

f:id:taiwankaeritai:20211011221110p:plain — すごい旋回

ビジュアルアプローチらしい着陸直前の旋回。

絶景です。

8:39くらいにスポットに到着しました。

f:id:taiwankaeritai:20211011221059p:plain — 今回のフライト

左には、もうちょいで退役するHACのSAABが！

丘珠行きですね。

f:id:taiwankaeritai:20211011221123j:plain — SAABくん

ちっちゃい！

降りたら、歩いてレンタカーコーナーへ。そして、タイムズカーへ。

2021-09-26

広電の旧車を撮る

このブログとしては珍しい、路面電車撮影記です。

今回の舞台は古い車両の宝庫、広島電鉄。

広島は日本一路面電車が発達してる街ですね。

広電の運行概要
被曝電車651, 652
元大阪市電　762
広電生え抜き 352
古参連接車 3102
元神戸市電 1156
今回は撮れてないレア車たち　582, 602, 913
レアじゃないけど古い1900形
そんな古くないけど見た目が良い3700形
普段は乗れない魔改造車たち 51, 768
その他　新しめの連接車たち

広電の運行概要

広電のホームページから拝借しました。

電車路線図

[出典]

www.hiroden.co.jp

見ての通り、8路線。

これを3つの車庫が分担しています。

・千田車庫

1, 3, 5, 7号線を担当してます。

場所は広電本社前駅。

特に、1号線は5100形の連接車が入りまくるドル箱路線です。

3, 5, 7号線は基本的に単車ですが、5号線は朝ラッシュとかは連接が入ります。

・江波車庫

6, 8, 9号線を担当してます。

場所は江波駅。

全部単車です。

9号線は白島と八丁堀の間の短距離路線で、広電で唯一の130円区間。

・荒手車庫

2号線を担当しています。

場所は商工センター入口駅。

全部連接車です。

西広島～宮島口の電車線区間と、広島駅から西広島駅までの市内線を直通する2号線はすべて連接車で運行してて、それを担当してるわけです。

8路線以外に、朝ラッシュ時に変なやつが走ります。

・9号線白島から江波までの直通列車。

白島線は基本線内折り返しですが、平日に1本だけ八丁堀交差点を通って江波まで直通する列車があります。江波車庫の担当。

・宮島口方面から市内線に入り広電本社前まで行く直通列車。

電車線から市内線に入る列車は基本的にすべて広島駅行き。ですが、朝ラッシュ時に数本だけ、紙屋町西から右に曲がって広電本社前に行く列車があります。系統番号は0。担当は荒手車庫。

・宮島口方面から電車線内の西広島止まり列車。

全区間を電車線内で完結する列車です。市内には入りません。これも、荒手車庫。

これが、路線＆車庫概要。

これらの路線に、面白い車両が入ってくるわけです。

面白い車両の定義はいろいろですが、まぁ要するにめっちゃ古い車両が主です。

古い車両は圧倒的に千田車庫に多いです。

他に、江波と荒手にちょっとずつ。

で、古い車両はまぁ設備としては微妙(バリアフリーとか定員とか)なので、走るタイミングが限られてます。

それを狙うためにベストなのが！

平日朝ラッシュ！

ということで、平日朝に撮りまくってきました。

被曝電車651, 652

f:id:taiwankaeritai:20210925214837j:plain — 651

f:id:taiwankaeritai:20210925214823j:plain — 651

651号

1942年製

千田車庫所属

1枚目：中電前　2枚目：袋町

備考：被曝電車。中電前(まさにこの2枚目の写真の場所)で被曝。

まずは、651号です。爆心地の近くで被爆した車両で、当時乗ってた乗客は一人を除いて亡くなり、車体もめっちゃ焦げたそうです。被爆直後の写真は原爆資料館にあるみたいなので、行ってみたら見てみましょう。

被曝後に修復されて今までずっと運行されています。

この日は朝ラッシュ時の1号線に入ってました。1号線は昼は連接が多いので、だいぶ輸送能力が変わります。

f:id:taiwankaeritai:20210925215231j:plain — 652

f:id:taiwankaeritai:20210925215235j:plain — 652

f:id:taiwankaeritai:20210925215252j:plain — 652

652号

1942年製

千田車庫所属

1枚目、2枚目：中電前　3枚目：袋町

備考：被曝電車。宇品で被曝後、すぐに復旧して焼け野原の広島を走ったらしい。

同じく被曝電車の652号。この日は千田車庫の単車にはおなじみの3号線に入ってました。西広島から広島港までを結ぶ路線です。

f:id:taiwankaeritai:20210925220215j:plain — 653

これは全然別のとき、2015年の終戦の日に653号を特別運行で撮影したやつ。

653は基本的に営業には入らず、特別運行のみ。

カラーが651, 652と違い昔のものが再現されています。

元大阪市電　762

f:id:taiwankaeritai:20210925220611j:plain — 762

f:id:taiwankaeritai:20210925220605j:plain — 762

f:id:taiwankaeritai:20210925220549j:plain — 762

f:id:taiwankaeritai:20210925220602j:plain — 762

762号

1940年製

千田車庫所属

1枚目：中電前　2枚目：土橋　3枚目：袋町　4枚目：土橋

備考：1965年に大阪市電から移籍。

次は、762号です。実は被曝電車より古く、80歳超えの車体。やばいです。

しかもこの日は終日3号線に入ってました。

広電生え抜き 352

f:id:taiwankaeritai:20210925221029j:plain — 352

352号

1958年製

千田車庫所属

撮影地：本通

被曝電車と似たような見た目の350形。352号です。

感覚がマヒしてしまいますが、こいつも普通に60歳超えてます。ヤバいです。

古参連接車 3102

f:id:taiwankaeritai:20210925221348j:plain — 3102

3102号

1961年製

荒手車庫所属

撮影地：中電前

備考：1986年に2連接から3連接へ改造。

宮島線の古豪、3102号です。イケメン過ぎる連接車体ですが、朝の宮島線内便か、広電前行きくらいにしか入らないっぽいです。この時は広電前行きで無事ゲット。

2連接だったところを、先頭の運転台切り落としてくっつけて3連接にするという魔改造を施したそうですが、見た目違和感ないですね。

元神戸市電 1156

f:id:taiwankaeritai:20210925222053j:plain — 1156

1156号

1956年製

千田車庫所属

撮影地：袋町

備考：1971年に神戸市電から広電に移籍。

1156号は、神戸市電から移籍してきた1150形で唯一の現役です。塗装がなんだこれは？ってなりますが、広島の姉妹都市のドイツのハノーバー市電を模したものらしいです。

しっかり撮りたかったのですが、被ったのでこの写真のみです...

今回は撮れてないレア車たち　582, 602, 913

582号

もと神戸市電の582号はぜひ撮りたい車両。なんと1924年製というダントツの古さ。改造はされてますが。

運悪くこの日は見ることができませんでした...

602号

もと北九州市電で、1948年製。幅は広いけど細く見える車体が特徴なのですが、江波車庫所属なので、1号線沿線とかで撮ってると出会えないのでした...

ただ、4年前に撮ってました！その時の写真を。

f:id:taiwankaeritai:20210925224526j:plain — 602

赤いカラーが素晴らしい602号。まだまだ現役です。

913号

最近急激に数を減らした900形で唯一生き残ってる車両。大阪市電で1960年頃製造され、1969年に広電に移籍。足回りだけだと90年超えらしいです...　やばい。

4年前の2017年にまだ現役だった912号を撮ってたのでこちらをご紹介。

f:id:taiwankaeritai:20210925224023j:plain — 912

今は廃車されましたが、これが900形。912号。横川駅にて。

ちなみにちなみに、900形のうち906は韓国のソウル郊外に展示されてます。

行った時はボロボロでしたが、その後再塗装されたとか？

f:id:taiwankaeritai:20210926214620j:plain — 906

f:id:taiwankaeritai:20210926214625j:plain — 906

韓国にいる証拠。花郎台駅。

f:id:taiwankaeritai:20210926214638j:plain — 906

ボロボロ

f:id:taiwankaeritai:20210926214649j:plain — 906

レアじゃないけど古い1900形

f:id:taiwankaeritai:20210925222907j:plain — 1902

1900形は元京都市電。1957年に製造されて、1980年ごろに相次いで広電にやってきました。割と古い60歳超えの車体ですが、15両も活躍してるのでレア感はゼロです。

京都市電ってことで、各車に愛称がつけられていて、この1902は桃山って名前です。

そんな古くないけど見た目が良い3700形

f:id:taiwankaeritai:20210925223141j:plain — 3702

個人的に好きなだけです。荒手車庫所属で2号線で見れます。1984年製なので、ここまで紹介したものと比べたら全然若いですが、これでもまもなく40歳。

普段は乗れない魔改造車たち 51, 768

51号

f:id:taiwankaeritai:20210925224741j:plain — 51

2017年の広島カープ優勝時の花電車に使われてた51号。

最初のほうで紹介した762号と同じ、750形だったものを改造した車両だそうで、イベント時にしか走りません。

f:id:taiwankaeritai:20210925224922j:plain — 51

同じ51号ですが、こちらは2016年のカープ優勝時のもの。

広島はカープ優勝すると街中が真っ赤になりますねぇ。

客を乗せるでもないのに、優勝を祝って市内をこのド派手な電車が走り回るんですよ。

768号

f:id:taiwankaeritai:20210925225121j:plain — 768

さっきの51とか、最初のほうの762とかと同じ750形。

それを魔改造してTRAIN ROUGEになっちゃいました。

車内でお酒とか飲めるらしいです。

その他　新しめの連接車たち

その他でくくりますが、広電の気になる車両の紹介。

f:id:taiwankaeritai:20210925223604j:plain — 5201

最新の連接車、5200形。新しい感じでイケメン。

f:id:taiwankaeritai:20210925223659j:plain — 3903

別に珍しくもない車両ですが、京急ラッピングが特徴的な3903。

f:id:taiwankaeritai:20210925223738j:plain — 5006

初代グリーンムーバー、5000形。海外製です。初の5連接です。

路面電車に革命を起こしましたが、海外製は整備が大変なのか、最近は稼働率が低い編成もちらほら。

広電ハンパないです。

2021-09-25

JGC修行まとめ

JGC修行

JALに50回搭乗し、修行完了しました！！！

f:id:taiwankaeritai:20210921214737p:plain — SAPPHIRE

JAL GLOBAL CLUB (JGC)への入会資格を得たわけです。

f:id:taiwankaeritai:20210925213217p:plain — JAL GLOBAL CLUB

JGC修行とは？　おさらい
JGCまで　回数かFOPか
回数修行の戦略①　金
回数修行の戦略②　一日で大量に乗る
1～16回目
17回目～30回目
31回目～42回目
43回目～46回目
47回目
48回目、49回目
50回目
修行にかかった金額

JGC修行とは？　おさらい

JGCとは、JAL GLOBAL CLUB。JALの上級会員のステータスを年会費さえ払い続ければ永年得られるという素晴らしいサービスです。

JAL GLOBAL CLUBなら、

・JALのサクララウンジを使える

・JALの座席指定範囲が広い

・JALで荷物を預けたら最初に出てくる

・JALに乗るとき空港で専用カウンター、専用保安検査場を使える

・JALに乗るとき優先搭乗ができる

さらには、

世界中のOne World加盟航空会社でも同じようなサービスを受けられます。

特にうれしいのは、やっぱり、ラウンジ。

国際線なら、質の高いサービスとお食事を空港でいただけちゃうわけです。

それを永年得られるとなればまぁ結構な魅力ですよね！

人によってはそれでもコスパ悪いっていうかもしれないけど、そこはロマンです。

詳しくはこちら

www.jal.co.jp

そして、そのJAL GLOBAL CLUBに入るために必要なのが修行です。

年間でJALに50回乗るか、50000FOPを貯めるとJMBサファイアというステータスが得られ、サファイアになればJGCに申し込めるわけです。

f:id:taiwankaeritai:20210924224742p:plain — この通り

ちなみに、30回 or 30000FOPでクリスタルステータス。

80回 or 80000FOPでJGCプレミアステータス。

120回 or 100000FOPでダイヤモンドステータス。

上には上があり、JGCよりも、JGCプレミアやダイヤモンドというステータスがあります。

これらは、JGCで使えるラウンジより上のランクのファーストクラスラウンジが使えたりします。

ただ、この2つのステータスは更新制。年会費を払い続けて維持できるものではなく、毎年回数乗るか、FOPを貯めるしかありません。

これらを維持する人々もいますが、さすがにコスパが悪すぎるし、今海外に行けないので使いどこもほとんどありません。

f:id:taiwankaeritai:20210924224822p:plain

JGCまで　回数かFOPか

で、回数かFOPかどちらかでステータスを狙います。

回数修行は、単純。1月から12月の間にどんな形であれJALグループに金を払って50回乗れば達成です。

どんな運賃だろうが、有償なら1回。羽田から伊丹だろうが、羽田からニューヨークだろうが1回。この場合、1回あたりの値段が安い路線で、1日当たりたくさん乗れるところを探すと効率が上がります。国際線は論外で、国内線での修行向きです。

一方、FOPはちょいと複雑。基本的にマイルに似たものですが、買った運賃のマイル積算率×路線のマイル×路線のマイル積算率×乗るクラスで決まります。

例えば、50％マイル積算率運賃でクラスJで羽田から那覇に乗ると、50％×羽田～那覇のマイル×2倍×110％

つまり、50％運賃(安い運賃)だとFOPも貯まらず、普通運賃とかの100％運賃だとFOPも貯まりやすい。なので、積算率が高い運賃を安く探すのがコツ。

さらに、路線が長いほうが貯まりやすい。ので、国内線なら那覇に行く人がほとんど。

距離なら、国際線のほうがいいのでは？ってなりますが、国内線は2倍、東南アジアとかは1.5倍、北米とかは1倍みたいな掛け算が入るので、単純に遠ければ遠いほどいいってものでもありません。

さらにさらに、上級クラスのほうが貯まるので、クラスJとか、国際線プレエコとかを使うことも多いわけです。

ここに書いてること正確じゃないかもしれないので、詳しくは以下のリンクをご参照。

www.jal.co.jp

ただ、こちらはコロナ禍だと海外に行けないので東京と沖縄の単純往復になってしまい、ちとつまらない。

海外に行けるのなら、有名なSINタッチとかやってみたかったです。

シンガポール往復プレミアムエコノミーで、国内線区間を那覇まで往復くっつけてFOPを稼ぎまくるみたいなキチガイ修行方法です。それはそれで楽しそう。

また、ここ最近は5000FOPが最初にプレゼントされるので、実質45000FOPでできます。

2021年はキャンペーンで5000配布されました。

www.jal.co.jp

なにはともあれ、国際線乗れない今は、FOPではなく回数で修行することにしました。

回数修行の戦略①　金

回数修行は、単純。とにかく単価が安いフライトを選べばいいわけです。

1フライト当たり6000円とかになれば上々です。7000円とかでもまぁ良い感じ。それ以上だとちょっと微妙です。

飛行機は基本的に早く予約すればするほど安くなります。が、修行を思い立ったのは2021年になりたての頃。2021年頭から修行するには直前予約になるのです。

そこで登場するのが、当日予約で安くなるスカイメイトです。

スカイメイトとは？

26歳未満だったら当日空席がある場合に事前に決められた運賃で乗れるというもの。

これが、短距離路線だとクソ安いんです。

ねらい目はこちら！

札幌丘珠～釧路、札幌丘珠～函館が5100円

宮古～多良間が5150円

奄美～喜界島が5300円

など。単純に札幌から函館を25往復したら25万5000円で修行解脱できます。

ただ、そう単純じゃないです。

25歳までの間にやらなきゃいけないこと、当日空席がある場合に限ること、東京在住ならそもそも札幌とか宮古島とかまで行かなきゃいけないことがデメリットなわけです。

ちなみにちなみに、東京からのスカイメイトはたしか山形で9000円とかで、それより安いのはなかったはず。

満12歳以上26歳未満の方限定「スカイメイト」でおトクな旅を！ご搭乗日当日、出発空港にて空席がある場合にご利用いただけます。

ただ、4月に25歳から26歳になるという狭間の人間なので、これをやるなら4月までにや

りまくる必要があります。(年齢バレル)

ということで、4月までに40回以上乗る戦略でいきました。

回数修行の戦略②　一日で大量に乗る

もう一個気にしなきゃいけないのが、本数。

どんなに安い路線でも、本数がなきゃ使い物になりません。

社会人は週末の短時間で効率よく飛行機に乗る必要があるわけなんですね。

そこで出てくるのが、1日何回乗れるか。

これまたスカイメイトと組み合わせた最強コースがいくつかあり、

まずは、北海道1日10回コース。

丘珠→函館

函館→丘珠

丘珠→函館

函館→奥尻

奥尻→函館

函館→丘珠

丘珠→釧路

釧路→丘珠

丘珠→函館

函館→丘珠

減便してなきゃこの10フライトを一日でできます。キチガイです。ちなみに後で書きますが、8フライトはやりました。減便だったのでそれが限界。

この10フライトは、遅れた場合別の機材に差し変わるのが難点。遅れなきゃ全部同じ機材で飛べるはずです。

他に、

那覇スタート沖縄の離島12回コース。

那覇→宮古

宮古→多良間

多良間→宮古

宮古→石垣

石垣→与那国

与那国→石垣

石垣→宮古

宮古→多良間

多良間→宮古

宮古→石垣

石垣→宮古

宮古→那覇

この12フライト全部同じ機材でできます。ちなみに乗務員は前6回と後6回で交代します。こちらの難点は、最初と最後の那覇宮古間はスカイメイトでは安くないので、先得とかで確保する必要があるところですね。

ただ、同じ機材なので遅れても乗り継げるのと、沖縄の離島を飛びまくれるのが良い点です。

さらにさらに、

鹿児島スタート10回コース

鹿児島→奄美

奄美→喜界島

喜界島→奄美

奄美→喜界島

喜界島→奄美

奄美→与論

与論→奄美

奄美→喜界島

喜界島→奄美

奄美→鹿児島

10回飛べるし、喜界島タッチを3往復ともできるので良いのですが、奄美与論と、鹿児島奄美が料金が高いのが難点。

こちらも、同じ機材なので乗り遅れの心配はありません。

ということで、この中で安い部分をいいとこどりしつつ回数を稼ぐみたいな戦略で狙っていきました。

では実際にどう飛んだのか？？？

見ていきましょう。

1～16回目

1月の三連休を利用して、北海道で16フライト＆往復含めて18フライトをする計画。

実際には雪で16回になりました。

1/8(金)

羽田19:40→新千歳　JL529 A350-900 JA01XJ

初めてのA350で札幌へ。仕事を終えてから当日予約のスカイメイトで。

1/9(土)

丘珠7:45→函館 JL2741

函館9:00→丘珠 JL2740

丘珠10:10→函館 JL2745

函館11:25→奥尻 JL2891

奥尻12:25→函館 JL2890

函館13:25→丘珠 JL2746

丘珠14:45→釧路 JL2865

釧路16:00→丘珠 JL2864

すべてSAAB340B JA01HC

同じ機材で8フライトする旅です。すべて当日予約。スカイメイトで5100円×8フライト。北海道で飛びまくることで全体の費用を抑えました。

1/10(日)

丘珠10:10→函館 JL2745

函館11:25→奥尻 JL2891

奥尻12:25→函館 JL2890

函館13:25→丘珠 JL2746

ここまでSAAB340B JA01HC

丘珠17:20→函館 JL2755

函館18:40→丘珠 JL2754

ここまでATR42-600 JA11HC

この日は6フライト。というのも函館空港と奥尻空港が吹雪で、それぞれ遅れまくったため接続が悪かったためです...　乗り継ぎがうまくいけば8フライトでした。

最後の函館から丘珠も飛ぶか分からず札幌に帰れるかひやひやでした。結局1時間遅れ。

この日もすべて5100円のスカイメイトで当日予約。

1/11(月)

新千歳13:00→羽田　767-300ER JA602J

札幌から帰還。ここまでで16フライト。

f:id:taiwankaeritai:20210924225851j:plain — お世話になりまくったJA01HC

1/8の札幌行き

北海道を飛び回ったときの話

17回目～30回目

有給を使って沖縄の離島ホッピングの旅。3日間で14回乗ります。

往復＋ホッピング10フライト＋久米島タッチで合計14フライトを稼ぎました。

2/11(木)

羽田11:20→那覇 JL913 A350-900 JA04XJ

台風並みの暴風が沖縄に来ていて、午後便は全部欠航という中、当日急遽出発を早めて暴風の横風の那覇空港に着陸した思い出のフライト。ほんとは到着後久米島タッチをしたかったけど暴風で欠航。

2/12(金)

那覇8:05→宮古 RAC801

宮古9:30→多良間 RAC891

多良間10:25→宮古 RAC892

宮古11:35→石垣 RAC833

石垣14:40→宮古 RAC834

宮古15:50→多良間 RAC897

多良間16:45→宮古 RAC898

宮古17:40→石垣 RAC837

石垣18:55→宮古 RAC838

宮古20:00→那覇 RAC804

すべてDHC8-Q400 JA84RC

那覇～宮古は事前に特便で予約し、他の区間はスカイメイトで当日購入。同じ機材で10フライトやりました。宮古多良間は14分くらいのフライトだけどマジで絶景です。おすすめ。

2/13(土)

那覇15:45→久米島 RAC879

久米島16:45→那覇 RAC880

ここまでDHC8-Q400 JA83RC

那覇19:05→羽田 JL918 777-200ER JA703J

スカイメイトで当日予約久米島タッチを挟んだ後、国際線機材のクラスJで羽田へ帰還。

久米島タッチは一日4, 5往復あるうえに、スカイメイトで当日6550円。5000円台とはいかないものの気軽に那覇からタッチ修行ができます。

f:id:taiwankaeritai:20210924230059j:plain — お世話になりまくったJA84RC

沖縄行きの暴風フライト

沖縄離島ホッピング

国際線機材クラスJ

ここまで北海道と沖縄の2回の旅行で30回稼ぎました。

50回の回数修行は意外とイージー？

31回目～42回目

またまた2月。沖縄の10日後に今度は奄美大島を拠点に修行をします。

奄美までの経由便往復と、喜界島タッチ×4往復で12回です。

今回は予約が特殊。JAL ダイナミックパッケージの喜界島50％オフを利用して、羽田から喜界島までの往復(羽田→鹿児島→奄美→喜界島)と奄美のホテル2泊で36000円。

ホテル2泊分を除けば羽田スタートの6回分を26000円で予約！ 1回あたり4000円台という破格です。

さらに、奄美～喜界島はスカイメイトで5300円。破格です。

2/20(土)

羽田7:55→鹿児島 JL643 767-300ER JA613J

鹿児島10:10→奄美 JL3827 Embraer170 JA224J

奄美11:30→喜界島 JL3833

喜界島12:20→奄美 JL3832

奄美16:00→喜界島 JL3837

喜界島16:50→奄美 JL3836

ここまでATR42-600 JA07JC

羽田から奄美まで飛び、そのあと喜界島を2往復です。

喜界島は昼便のあと夕方便まで間が空くのが難点。一方で、片道9分、ベルトサインは消えない超短距離フライトという楽しさがあります。喜界島の海も絶景なので非常におすすめ！

2/21(日)

奄美11:30→喜界島 JL3833

喜界島12:20→奄美 JL3832

すべてATR42-600 JA02JC

喜界島タッチは3往復できるのですが、島の観光をしたかったのでこの日は1往復。

そもそも年間50回乗ればいいので、喜界島で回数を稼がなくてももうゴールが見えてきたので修行を抑え始めたタイミングです。

2/22(月)

奄美11:30→喜界島 JL3833

喜界島16:50→奄美 JL3836

奄美17:40→鹿児島 JL3734

ここまでATR42-600 JA07JC

鹿児島20:45→羽田 JL646 737-800 JA316J

3日連続JL3833に乗ります。

この日も喜界島がんばれば3往復できるところ、喜界島の自然を感じるために喜界島の滞在時間を延ばして1往復に。同じ飛行機でそのまま鹿児島へ行き、コロナで減便に減便を重ね一日2往復にまで減っていた鹿児島羽田便で羽田に帰還しました。

f:id:taiwankaeritai:20210924230210j:plain — お世話になりまくったJA07JC

喜界島タッチのお話はこちら

なんと、2月で42回も修行しちゃいました。

というのもやっぱり26歳になるまでにスカイメイトを駆使するためなのです。

43回目～46回目

JAL楽パックを使って、沖縄へ。

ここに久米島タッチを挟めばサクッと50回に達することもできますが、久米島に行かなくてもどうせ50回乗りそうなので、単純に経由便での沖縄往復だけ。

4/3(土)

羽田7:10→福岡 JL305 A350-900 JA03XJ

福岡9:30→那覇 NU53 737-800 JA11RK

福岡乗り継ぎの那覇へ。直行便よりちょいと高いですが、回数を稼げるので修行の観点ではお得。ちなみに2機とも特別塗装でした。

4/4(日)

那覇17:20→関空 NU8 737-800 JA12RK

関空21:10→羽田 JL228 737-800 JA334J

夕方まで沖縄を楽しんでから、帰りは関空経由で。土砂降り。

結局沖縄を普通に楽しんだだけの修行で、50回目まではまだまだお預け。

帰りの関空行きはクラスJで

沖縄ではこんなことしてました。

47回目

ここからはもう修行のための旅行というより、旅行のついでの修行です。

札幌まで国際線機材のクラスJで快適な旅を。

5/28(金)

羽田8:20→新千歳 JL505 777-200ER JA709J

快適な快適なクラスJの旅でした。

このときのも記事になってます。

帰りは飛行機ではなく太平洋フェリーを満喫しました。